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      鋼鐵業重組:在反思中尋求突破
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      鋼鐵業重組:在反思中尋求突破

      • 分類:行業資訊
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2019-11-13
      • 訪問量:27

      【概要描述】自去年以來,我國鋼鐵企業間的兼并重組進入了一個高峰期,僅去年一年,山東、河北、廣東、廣西四大鋼鐵集團先后成立,涉及的粗鋼產量規模接近1.2億噸。正如時任中國鋼鐵工業協會會長的鞍鋼總經理張曉剛在2008年兩會期間所指出的,鋼鐵大整合的時代已經到來。

      鋼鐵業重組:在反思中尋求突破

      【概要描述】自去年以來,我國鋼鐵企業間的兼并重組進入了一個高峰期,僅去年一年,山東、河北、廣東、廣西四大鋼鐵集團先后成立,涉及的粗鋼產量規模接近1.2億噸。正如時任中國鋼鐵工業協會會長的鞍鋼總經理張曉剛在2008年兩會期間所指出的,鋼鐵大整合的時代已經到來。

      • 分類:行業資訊
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2019-11-13
      • 訪問量:27
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        自去年以來,我國鋼鐵企業間的兼并重組進入了一個高峰期,僅去年一年,山東、河北、廣東、廣西四大鋼鐵集團先后成立,涉及的粗鋼產量規模接近1.2億噸。正如時任中國鋼鐵工業協會會長的鞍鋼總經理張曉剛在2008年兩會期間所指出的,鋼鐵大整合的時代已經到來。
        然而,進入2009年,隨著危機的到來,原本被認為應該在危機中加速的兼并重組,卻似乎并未迎來應有的進程。除了寶鋼入主寧波鋼鐵外,危機中各鋼鐵企業依靠兼并重組提高集中度的實際動作和成果都顯得有些乏善可陳。
        那么,到底危機是否更有利于鋼鐵企業的兼并重組?當前阻礙跨區域、跨所有制重組的“暗流”何在?帶著這些問題,本報記者與來京出席中國鋼鐵工業協會三屆六次常務理事(擴大)會議的鋼鐵行業的企業家們進行了交流與探討。

        實際上,在企業家們的眼中,當前鋼鐵行業的兼并重組并未減速,只是效果的顯現需要時間。張曉剛就明確地表示:“其實現在很多企業都在想、都在做,只是效果并非很快能體現出來,這需要一個過程?!?/div>

        綜合來看,首先是真正有利于兼并重組的市場環境并未形成。張曉剛的看法很直接:“兼并重組最好的時機,就是產能過剩實際危害到行業的發展。這次市場不好的時間太短,國家拉動經濟的政策效果很快顯現,沒有對企業造成實質性傷害?,F在來看,鋼鐵企業仍然不錯,所以(兼并重組)做起來比較困難?!?/div>
        沙鋼董事局主席沈文榮更是直言:“按說在這次金融危機的過程中應該有10%的企業破產,但是國家要考慮保穩定、保就業的問題,很多本應破產的企業都沒有破產。所以,應該在破產過程中進行的兼并重組自然受到影響?!?/div>
        其次是企業兼并重組的思路正在發生轉變。安鋼董事長、總經理王子亮說:“金融危機的影響使企業對靠市場調節的方式認識得更深刻。由市場去調節應該說是最有利于企業去兼并重組的,各個企業都在進行反思?!?/div>
        確實,金融危機強迫企業思考問題的方式更加貼近市場。南鋼董事長楊思明強調的是自愿性:“我們現在也在積極尋求重組,也有一些企業找我們進行重組,這要根據企業的實際情況來進行?!弊鳛閷幉ㄤ撹F曾經的股東之一,他舉例說:“比如寧波進入寶鋼,就帶有一定的自愿性。這樣是有好處的?!睗翠撹F董事長李玉田坦言自己正在尋找出路:“這幾年,我們不斷與國內外大企業在談,企業本身對于控股也不排斥。2008年談得火熱,但受金融危機的影響,對方現在不談了,估計是在重新定位發展思路。大國企原來有一個規模第一的思想,現在可能也在反思,究竟是做大還是做強?!?/div>
        最后是國家層面鼓勵兼并重組的措施尚未到位。企業家們對工信部正在制定的《鋼鐵企業兼并重組條例》都有著一定的期待。王子亮直言:“近兩個月內工信部可能會出臺鋼鐵企業兼并重組的一些規定,到那個時候可能會出現一些跨區域、跨所有制的重組?!?/div>
        與此同時,企業家們也對兼并重組中涉及的淘汰落后等問題的相關政策提出了自己的建議。攀鋼董事長樊政煒建議:“政府有關部門要盡快出臺兼并重組的政策來引導,鼓勵就要有鼓勵的措施,讓雙方能夠得到相應的好處。比如人員安置、產能淘汰怎樣進行?!焙颖变撹F集團董事長、總經理王義芳則表示:“政策的落實是很難的,比如涉及人員安置、銀行債務等問題。上次在工信部開會的時候,我們也建議,淘汰落后的退出機制要到位?!?/div>

        應該說,2008年鋼鐵行業的重組,有著明顯的區域特色。山東、河北兩大鋼鐵集團從名稱上看就有著明顯的省內重組的痕跡。今年以來,在部分省份的鋼鐵產業調整和振興規劃中,也提出要成立以整合省內鋼鐵企業為目的的鋼鐵集團。這種趨勢的背后體現出了政府的驅動力正在最大化地發揮著作用。
        作為省內重組的典型,河北鋼鐵集團的成功有目共睹。用王義芳自己的話說就是:“目前已經沒有大的困難要克服。人員上已經理順,而且經過金融危機的沖擊,大家對集團的接受度越來越高?!倍綎|鋼鐵集團董事長鄒仲琛則透露:“把濟鋼、萊鋼的人事管理權收歸山鋼集團黨委,使山鋼的整合邁出了重要的一步。今年下半年,山鋼要完成對財務、采購、銷售、規劃、資源等業務的整合?!?/div>
        河北和山東的整合做得好,是否就值得在全國推廣?對此,樊政煒認為,這個問題需要因地區而異?!艾F在的趨勢來看,河北、山東帶了個頭,全國都想這樣干,這個趨勢不一定好。河北、山東對了,不見得其他地方就對?!?/div>
        實際上,對于這個問題,企業家們的看法很一致。聯合重組兼并模式沒有固定的,不能說省內重組就是不好,也不能說跨區域就是對的。各種形式可以也應該并存,但是這中間一定要有一個標準,這個標準就是是否有利于企業競爭力的提升。
        張曉剛不愿去評價各省的重組,他表示:“這需要歷史去證明?!睆垥詣傉J為,當前中國鋼鐵行業處在集中度提高的歷史階段,但是如果僅僅把產能增加作為企業兼并重組的主要目標的話,那是一定要吃虧的?!耙粋€優秀的企業,不僅僅是產量高,給股東的回報要在很高的位置上。我們的企業應該這樣去追求,我們的媒體應該這樣去評價,我們的行業應該這樣去看待這個問題?!?/div>
        從更深層次上去理解,企業家們的這個評價標準實際上隱含了他們對于地方政府驅動重組的出發點的擔憂。這一點,楊思明給予了明確的表示:“以省為單位的重組,我認為確實會阻礙跨地區的重組。有的地方,重組之后可以使資源得到最佳配置,這個重組就是好的。如果只是從省內的角度出發,一定要搞出個幾千萬噸的企業,這不一定有好處。跟省外的某個大企業重組,效果可能更好?!?/div>

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