長客股份公司日前順利完成了香港地鐵頭車和拖車車體鋼結構靜強度試驗，試驗結果優于歐洲國際標準，其中縱向靜載荷達到150噸，遠優于國內車輛80噸的水平，使在制的香港地鐵車成為車體強度達到世界最高標準的不銹鋼A型地鐵車。

　　按照香港地鐵合同的有關要求，長客股份要對港鐵進行10種靜強度工況試驗、4種疲勞工況試驗和2種碰撞工況試驗，這是幾十年來長客股份公司研制的數十種城軌產品中，工況試驗要求最多、最全的一個項目。長客股份公司為此搭建了高標準的香港地鐵車試驗技術平臺，2009年3月，公司基礎研發部仿真實驗室為香港地鐵項目配備了最強的仿真分析團隊。在最短的時間里，建立了完善的有限元模型，按照“節點越多，對模型的局部細節反映越真實”的理論，有限元模型規模達到200萬個節點和單元。在長達一年多的仿真分析和數十輪計算過程中，長客股份對最初的設計方案做了數十次改動，較好地體現了設計、仿真分析、試驗、實驗驗證的循環設計思路。他們還在最短時間內設計制造了10套靜強度試驗工裝，確保了靜強度試驗順利進行，整個靜強度試驗過程和試驗結果均得到了用戶和國外監造的認可。

　　在香港地鐵頭車和拖車兩種車型車體鋼結構靜強度試驗中，有一項車體連接轉向架部位的中心銷縱向載荷試驗是長客股份從沒做過的全新工況試驗。試驗證明，港鐵轉向架縱向靜載荷達到了合同要求的150噸，而一般國內地鐵車的標準都是80噸。

　　香港地鐵車的車體靜強度試驗，充分證明了北車長客股份公司已經具備了研制高強度不銹鋼車體的能力與條件。